Paguei a multa, o IPVA e o pedágio. O buraco continua lá.

Janeiro chega e, com ele, o boleto do IPVA. Você paga. No meio do ano, a notificação de multa aparece no aplicativo. Você paga. Na viagem de feriado, a cancela do pedágio sobe depois do Pix. Você paga. E, voltando para casa, o pneu cai no mesmo buraco que estava lá no ano passado.

Esta é a conta que todo motorista brasileiro conhece de cor. A pergunta é: se a gente paga tanto e de tantos jeitos, por que a estrada continua assim?

A jornada do motorista: uma cobrança em cada esquina

Antes de falar do buraco, vale lembrar quantas vezes o mesmo carro passa pelo caixa do governo:

1. Na concessionáriaIPI, ICMS, PIS e Cofins embutidos no preço. Estimativas do setor falam em algo entre 30% e mais de 40% do valor do carro zero.
2. No emplacamentoTaxas de registro e licenciamento para o carro poder rodar.
3. Todo anoIPVA, sobre um bem que você já pagou, imposto incluído. RECORRENTE
4. Em cada abastecimentoICMS, PIS, Cofins e Cide no litro do combustível. RECORRENTE
5. Na rodoviaPedágio, a cada praça, em cada sentido.
6. No radarMulta, quando acontece. E ela tem regra própria de destino, como você vai ver abaixo.
7. No buracoPneu, roda, suspensão e alinhamento. Essa conta não tem boleto do governo: é toda sua.

O IPVA que nunca termina de pagar o carro

Vamos fazer uma conta simples. Um carro de R$ 80 mil em São Paulo, onde a alíquota para automóveis é de 4%. Supondo que ele perca cerca de 10% do valor por ano, veja quanto sai em IPVA ao longo de uma década:

E as estradas, como estão?

A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 percorreu mais de 114 mil quilômetros de rodovias pavimentadas, incluindo toda a malha federal, as rodovias concedidas e as principais estaduais. O resultado melhorou em relação a 2024, mas ainda está longe do que se espera de quem paga tanto:

E a estrada ruim custa caro mesmo para quem não é caminhoneiro. Segundo a CNT, a qualidade do pavimento eleva em média 31,2% os custos operacionais do transporte rodoviário: mais combustível, mais desgaste, mais tempo. Esse custo aparece depois no frete e, claro, no preço de tudo o que você compra.

O asfalto bom tem dono: é da concessionária. O buraco é público.

Tem um detalhe revelador na própria pesquisa: a CNT atribui boa parte da melhora às concessões. Nas rodovias concedidas, os trechos ruins ou péssimos caíram 61,6% em um ano. Traduzindo: a estrada melhora quando passa a ter mais uma cobrança, o pedágio. O IPVA que você já pagava continua lá.

Só São Paulo: quanto entra e quanto faltaria

A comparação não quer dizer que todo o IPVA deveria ir para o asfalto. Hospital, escola e segurança também custam. Mas ela mostra uma coisa simples: dinheiro não é o problema. Falta é vínculo entre o que se cobra do motorista e o que se entrega a ele.

Para onde cada cobrança vai, segundo a lei

Repare: das quatro cobranças, justamente a mais pesada para a maioria das famílias, o IPVA, é a única sem qualquer compromisso com o lugar por onde o carro passa.

O que você pode fazer agora

• Procure o demonstrativo de multas do Detran do seu estado e da sua prefeitura. O Código de Trânsito obriga a publicação anual.
• Não achou? Pergunte. Pela Lei de Acesso à Informação, peça quanto foi arrecadado com IPVA e multas e quanto foi investido em conservação de vias. O órgão tem 20 dias para responder.
• Registre o buraco. Use o canal da prefeitura (vias urbanas), do DER do estado ou do DNIT (rodovias federais) e guarde o protocolo.
• Teve prejuízo? Dano causado por buraco em via pública pode gerar pedido de indenização contra o órgão responsável. Fotos, boletim de ocorrência e notas fiscais do conserto ajudam.

Ninguém aqui está pedindo estrada de graça. A gente já paga, e paga muito. O que a gente pede é que a conta, finalmente, venha acompanhada de asfalto.