O carro é seu. A conta nunca termina.

Você junta dinheiro durante anos, escolhe o modelo, assina a papelada e sai da concessionária com a chave na mão. A sensação é de conquista. Só que, no Brasil, quitar o carro nunca significa encerrar a conta. Significa apenas que a próxima cobrança já está marcada no calendário.

Antes de rodar o primeiro quilômetro

Uma fatia enorme do preço de etiqueta não fica com a montadora nem com a loja. Estimativas do setor apontam que os tributos representam algo entre 30% e mais de 40% do valor de um carro zero, conforme o modelo, a motorização, o estado e a origem do veículo. IPI, ICMS, PIS e Cofins são cobrados ao longo da cadeia e chegam embutidos no preço final, sem aparecer na vitrine.

E tem um detalhe que pouca gente conhece: o ICMS é calculado “por dentro”. A Lei Kandir (Lei Complementar 87/1996) determina que o valor do próprio imposto integra a sua base de cálculo. Em outras palavras, existe imposto incidindo sobre imposto. Não é força de expressão. Está escrito na lei.

Depois da compra, o carro vira assinatura

O carro já foi pago, com imposto e tudo. Mesmo assim, todo ano chega o IPVA. Em São Paulo, a alíquota para automóveis de passeio é de 4% sobre o valor venal. Somados ano após ano, os boletos de IPVA podem equivaler a uma parte considerável do valor do próprio carro. É como se você comprasse o mesmo bem aos poucos, de novo, para continuar tendo o direito de usá-lo.

Depois vem o licenciamento anual. E, a cada abastecimento, mais tributos federais e estaduais embutidos no litro. A conquista virou uma assinatura que não tem botão de cancelar.

“Mas o IPVA não é para as estradas?”

Não. E é aqui que a indignação faz sentido. O IPVA é um imposto, e a Constituição proíbe, como regra, vincular a receita de impostos a uma despesa específica (artigo 167, inciso IV). O dinheiro vai para o caixa geral: metade fica com o estado e metade vai para o município onde o carro é licenciado (artigo 158, inciso III). Nada obriga que um centavo seja aplicado no asfalto por onde você passa.

Por isso, quando a estrada é boa, ela costuma ter cancela. O pedágio é outra cobrança, pelo uso de uma via concedida. Você paga para ter o carro, paga para circular com ele, paga o combustível que o move e paga de novo para passar na rodovia.

O documento diz que o carro é seu. O carnê diz que ele nunca foi totalmente.

O que a gente cobra

• Transparência: quanto cada estado arrecada com IPVA, licenciamento e multas, e onde esse dinheiro é aplicado.
• Clareza no preço: o consumidor deveria ver, na vitrine e na nota, quanto do carro é tributo.
• Contrapartida: quem paga várias vezes para circular merece estradas, sinalização e segurança à altura.

Ninguém aqui está dizendo que o Estado não precisa arrecadar. A pergunta é outra: quantas vezes é razoável cobrar pela mesma conquista?